• Mar. 4, 2014, media noche

La industria del automóvil está evolucionando rápidamente y es solo cuestión de tiempo antes de que las tecnologías híbridas y eléctricas se desplieguen masivamente en América Latina. En el caso del transporte público, la región tiene pendiente incorporar flotas de buses con tecnologías limpias. Sin embargo, este paso depende principalmente de las empresas de transporte, quienes son usualmente los dueños de los buses.

 

Grafico

 

Con el objetivo de generar confianza en las tecnologías limpias y probar su rendimiento, el BID y la Clinton Climate Initiative realizaron una serie de pruebas de buses híbridos y eléctricos en cuatro ciudades de la región (Río de Janeiro, Bogotá, Sao Paulo y Santiago de Chile). Medimos emisiones y consumo energético de 17 buses sometiéndolos a 30 horas bajo condiciones reales de manejo. Probamos tres tipos de tecnologías limpias y la tecnología diésel como punto de referencia.

 

Los resultados fueron muy interesantes:

 

¿Encontramos reducciones en emisiones directas del tubo de escape?

 

Sí. Los resultados variaron por ciudad pero en todos los casos el desempeño de emisiones fue mejor para los buses híbridos que para los buses diésel tradicionales. En la Figura 1. vemos la comparación en la reducción en emisiones de CO2 y emisiones contaminantes. En promedio, las tecnologías de buses híbridos registraron 26% menos emisiones de CO2 que las tecnologías diésel estándar. La reducción de demás contaminantes del aire varía entre el 62% y el 80%. Los buses eléctricos de baterías no se incluyen en este cuadro porque no producen emisiones directas.

 

Figura 1.: Reducciones en dióxido de carbono y emisiones contaminantes

 

Grafico

 

¿Encontramos reducciones en el consumo de combustible y energía?

 

Sí. Al igual que en el caso anterior, los resultados varían por ciudad pero en todos los casos la eficiencia de los buses híbridos y los buses eléctricos de baterías fue mayor que en los buses diésel. En la Figura 2. vemos que el consumo de combustible de los buses híbridos fue 31% más bajo que los buses diésel. Asimismo, obtuvimos un 77% de mayor eficiencia en el consumo energético entre el bus eléctrico de baterías y el bus diésel. Estas proporciones se mantuvieron en rangos similares cuando analizamos el consumo energético por pasajero.

 

Figura 2.: Comparación de consumo de combustible y energía

 

Grafico

 

Y entonces, ¿es rentable para una empresa de transporte comenzar a operar estos buses?

 

En algunos casos, sí. Una empresa tomará la decisión de adquirir buses de nuevas tecnologías en la medida en que su operación sea más rentable que el diésel y que exista cierto nivel de confianza sobre su desempeño. Varios factores claves como el costo de los vehículos, el combustible, la energía eléctrica, el esquema de remuneración y las alternativas de financiación varían de ciudad a ciudad y pueden hacer más o menos rentable una operación.

 

Sin embargo, hay ejemplos de ciudades como Bogotá donde se están gestando las condiciones necesarias para un despliegue masivo de buses de tecnología limpia. La ciudad recientemente firmó el Decreto 477 de 2013 mediante el cual promueve el mejoramiento tecnológico del transporte público y se plantea la meta de operar 790 buses limpios (aproximadamente el 8% del total). Las empresas operadoras que consideren incorporar estos buses en Bogotá verán condiciones favorables como reducciones arancelariasacceso a líneas de crédito concesional y alianzas con ensambladoras locales que pueden bajar el costo final de los buses.

 

Las tecnologías limpias son una alternativa real para mitigar los efectos del cambio climático. En un escenario donde se reemplacen 30.000 buses diésel por híbridos y eléctricos, podríamos reducir hasta 3,3 millones de toneladas de CO2 y ahorrar 300 millones de galones de combustible en 10 años. Sin embargo, es necesario comenzar a crear las condiciones a nivel local para lograr un despliegue masivo.


Síguenos en Twitter: @BIDTransporte

-----

Esta columna se publicó originalmente en el Blog Moviliblog del Banco Interamericano de Desarrollo BID.

 

Últimos Comentarios
blog comments powered by Disqus