* Compañía mexicana abre sus puertas a END para mostrar la tecnología que utiliza en los buses que fabrica
* Fundada en 1951, la empresa se está modernizando para recuperar la cima en Latinoamérica, y Nicaragua podría ser su plataforma de lanzamiento.
* Espera ganar la licitación que el Irtramma lleva a cabo para la adquisición de 350 buses para el transporte urbano de la ciudad

La compañía DINA fue fundada en 1951 como una empresa estatal, con un fuerte empuje económico, llegando a convertirse en una de las fabricantes de autobuses y camiones más importantes, al punto de que entre 1970 y 2001, en el mundo se habían fabricado 750,057 unidades, de las cuales 193 mil fueron producidas por la firma mexicana, seguida por su más cercano competidor; Ford, que produjo 119,147.

En la actualidad, DINA está en un proceso de expansión, que incluye la modernización de la planta y su proyección internacional, lo que conlleva su entrada en el mercado nicaragüense.

No es la primera vez que estos buses circularían por el país. En 1980 buses DINA transportaron a miles de alfabetizadores a diferentes puntos del país para llevar adelante la Cruzada Nacional de Alfabetización.

Ahora la empresa participa en una licitación para la compra de 350 unidades de buses para el transporte colectivo de Managua, a la cual la empresa apuesta para ampliar sus operaciones en el continente. Las expectativas son grandes y los talleres en ciudad Sahagún están listos para ampliar su capacidad de producción.

La fabricación de un DINA
En una iniciativa poco común, la compañía mexicana abrió sus puertas a los medios de comunicación para conocer las nuevas líneas de producción de autobuses, incluyendo el modelo propuesto para Nicaragua; el DINA Picker, con motor delantero. EL NUEVO DIARIO ofrece una visión de esta industria desde adentro.

Roberto Monroy, jefe de ingenieros de diseño de DINA, explicó todo el proceso que inicia desde el almacenamiento de las piezas para armar los autobuses, los cuales son parte de un amplio proceso de selección de los proveedores, entre los que se cuentan Cumming motores, Siemens instrumentos, Holland suspensiones, entre otras marcas de prestigio.

Éste es el inicio de todo el proceso que termina en los diferentes modelos de buses. Una de las fortalezas de DINA es que el sumario se encuentra automatizado, lo cual garantiza que todas las piezas queden exactas y no haya que cortarlas cuando quedan fuera, señaló Monroy.

Esto permite una mayor solidez de la armadura y elimina la vieja técnica de los remaches, explicó.

“De esta forma, el bus no filtra el agua al interior de la unidad, además de darle un mejor acabado”, añadió.

La primera pieza en armarse es la carrocería, la cual inicia desde una computadora que recoge la información de las especificaciones de cada pieza. Luego la información pasa a los brazos robóticos que la van armando con precisión, “si la información es equivocada, las piezas no se pegan”, sostiene Monroy.

Después se llega al forrado de la armazón, a diferencia del pasado, que se colocaban diferentes piezas con remaches, pequeños botones pegados a presión. Ahora se hace con piezas grandes de material galvanizado y pegadas con pegamento, evitando las ranuras. Al mismo tiempo, se junta con el techo fabricado con fibra de vidrio.

Luego se le coloca el piso y el chasis, junto con el motor, los ejes y las ruedas. Todo con precisión milimétrica, de forma que las piezas no entren forzadas. El armado del chasis es otra historia en la que la experiencia y la capacidad juegan un papel clave.

Monroy, quien llegó a la empresa en 1983, insiste en la capacidad profesional del material humano, en el que se combinan profesionales veteranos con experiencia, con nuevos técnicos que llegan a la empresa iniciando una carrera.

Finalmente, una vez armado, el nuevo autobús es pintado a la temperatura precisa. Una vez concluido, se somete a diferentes pruebas de velocidad, de motor, de carrocería, para ver si tiene filtraciones. Esto lleva por lo menos tres meses para garantizar el funcionamiento correcto de la máquina.

El DINA Picker
La propuesta para Nicaragua es el bus Dina Picker, con motor delantero adaptado totalmente a las condiciones de Nicaragua, clima, temperatura, calles y características de los conductores, destacó Víctor Pliego, director de exportaciones de DINA.

Esto se traduce a que el producto que llegará a los transportistas nicaragüenses, estará garantizado totalmente, afirmó Pliego, durante un recorrido por la empresa en ciudad Sahagún, Estado de México.

Agregó que Nicaragua podría ser una plataforma de lanzamiento de la marca DINA para Centro y Sudamérica, ya que actualmente tienen avanzado negociaciones en Colombia y El Salvador para la venta de buses de transporte colectivo.

Según Pliego, DINA “ofrece un vehículo completo manufacturado bajo normas internacionales, estructura modular, garantía contra corrosión por 5 años, carrocería con aislantes termoacústico, mayor visibilidad de conductor, mejor distribución de asientos de pasajeros, preparado para recibir equipo de aire acondicionado, unidad de menor peso desde 300 hasta 500 kilogramos, vehículo 100 por ciento diseñado y hecho en México”.

El modelo ofrecido para Nicaragua es el Picker, el cual presenta un motor Cummins (fabricación inglesa) ISB. 6.7 L EPA 04, 200 caballos de fuerza, 2,300 revoluciones por minuto. Torque 520 lb-ft, 1,600 rpm.

En cuanto a los ejes, explicó que el bus tiene un eje delantero DANA E-1202 l, con capacidad de 12,000 libras. El eje trasero es DANA 22065 T de 22,000 libras de capacidad de peso.

Fallo de licitación la próxima semana
La próxima semana el Instituto Regulador del Transporte del Municipio de Managua, Irtramma, dará a conocer al ganador de la licitación para la compra de 350 unidades de buses para el transporte urbano de la capital.

En el proceso participaron dos empresas de capital mexicano, la fabricante de buses DINA Camiones de México, que ofreció un precio de 69,490 dólares por unidad, y Zapata Camiones S.A., distribuidor de la marca de buses Mercedes Benz, que ofrece a 93,150 dólares la unidad.

La adquisición de estas unidades se realiza a través de un préstamo del Banco Centroamericano de Integración Centromaericana (BCIE), con fondos mexicanos, estimados en 26.7 millones de dólares. En la licitación participaron sólo empresas mexicanas.

La oferta de DINA suma un total de 24.3 millones de dólares para la venta de los 350 buses. La de Zapata Camiones; 32.6 millones de dólares, según la última oferta presentada el 24 de junio durante la apertura de sobres en el Irtramma.

Según Víctor Pliego, director de exportaciones de DINA Camiones, la empresa está preparada y cumplió con todas las especificaciones solicitadas por el Irtramma, como chassis, ejes, motor delantero, diez por ciento de unidades para transportar personas que utilizan silla de ruedas, ventilación, entre otros aspectos.

Según fuentes cercanas al proceso, existe tensión alrededor de este proceso, ya que Irtramma está retrasando el anuncio de la empresa ganadora, pese a que sólo hay dos licitando.

Durante la apertura de las ofertas económicas, el director de Irtramma, Francisco Alvarado, aseguró que la oferta económica no es el final del proceso, ya que todavía falta por ver la valoración técnica.

No obstante, fuentes cercanas al sector transporte señalaron que en realidad, la oferta técnica ya se hizo y sólo faltaba por ver la económica.

La fuente aseguró que es posible que las empresas en la licitación hagan presión a través de la Secretaría (Ministerio de Hacienda) de México para que falle conforme a las ofertas presentadas.

Este proceso inició en enero de este año, después de que se tomó la decisión de pasar la licitación al Irtramma, en lugar del Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI), donde había denuncias de irregularidades en el proceso.