La puesta sobre el tapete de la propuesta de materializar el soñado Canal Interoceánico que convierta a Nicaragua en un puente comercial estratégico entre el Pacífico y el Atlántico, tiene en alerta a diferentes grupos ambientalistas.

Pocos están dispuestos a emitir valoraciones sobre la propuesta, que incluso fue expuesta por el vicecanciller de la República, Manuel Coronel Kautz, ante los asistentes a la Conferencia Internacional “Canales Interoceánicos y el Comercio Marítimo Internacional: Pasado, Presente y Futuro”, celebrada esta semana en Bruselas.

Miembros de la Fundación del Río, por ejemplo, al ser consultados por El Nuevo Diario, manifestaron encontrarse en sesión de trabajo en San Juan de Nicaragua donde, aseguraron, definirán su posición y emitirán valoraciones respecto a la ambiciosa obra.

El proyecto fue planteado por el Gobierno del presidente Daniel Ortega, y ha sido trazado a un plazo de 10 años y que, según lo dicho hasta ahora, una vez operando permitiría el tránsito de buques de hasta 250 mil toneladas, entre otras proyecciones.

"Es un tema muy serio"
“No queremos emitir opiniones a priori”, “preferimos esperar para hablar con bases, pues se trata de un tema muy serio”, fueron algunas de las explicaciones que dieron reconocidos especialistas en el tema, pues según comentaron quieren hacer un análisis científico a detalle sobre la presión que esta obra ejercería sobre los importantes ecosistemas comprendidos dentro de la ruta interoceánica.

Los grupos ambientalistas y los expertos consultados coincidieron en que durante la semana que comienza podrían estar sentando su posición.

Para el geólogo William Martínez, la clave de este proyecto está en la atinada formulación de los términos de referencia para los Estudios de Impacto Ambiental y de Factibilidad Técnica. De lograrse eso se podría determinar el trazo de una ruta que beneficie en todos los sentidos.

No necesariamente el Río San Juan
Señaló que la conexión “no necesariamente tiene que ser el Río San Juan”, argumentando que esta estructura natural es “muy sensible y representa una estructura geológica muy activa”.

Advirtió que si se ejerce más presión de la que ya tiene, “se podrían dar eventos sísmicos” y recordó que desde la época de la Colonia hasta nuestros días, en esa zona se han registrado 13 eventos mayores, de hasta 7.7 de magnitud en la escala Richter, “eso significa entre los terremotos más grandes registrados”, señaló el especialista.

Habló que un proyecto de gran escala como es este tiene que ser debidamente valorado, “aún la (ruta) del Río San Juan, porque aunque no se vaya a hacer el trabajo por el río, las estructuras activas pueden tener incidencia directa o indirecta en las otra áreas, siempre hay una interrelación”, comentó.

De acuerdo con Martínez, se debe escoger la opción que física, ambiental, social y jurídica, ingenieril y económicamente, sea la más funcional, “para que el proyecto se eche a andar y sea el motor de un futuro desarrollo ordenado de Nicaragua”, que al final es el anhelo planteado.

“No es la obra por ser la obra, sino que cuáles son los terrenos más adecuados para hacer su trazado”, recalcó, tras explicar que el Canal debe ajustarse a las condiciones de la naturaleza, porque “la naturaleza no se va a adaptar al trazado del Canal”.

Panamá ve positiva construcción de un Canal en Nicaragua
En tanto, informaciones cablegráficas indican que la Autoridad del Canal de Panamá, ACP, manifestó el viernes no tener preocupación alguna por la futura construcción de un Canal Interoceánico en Nicaragua, argumentando que la “competitividad es buena”, comunicó la oficina de prensa de la administración del Canal panameño.

“El proyecto de construcción de un Canal por Nicaragua no nos preocupa, porque siempre la competitividad es buena”, dijo el administrador de la Autoridad del Canal, Alberto Alemán, citado en un mensaje que su oficina envió a la AFP, en el cual agregó que todo proyecto de infraestructura en la región siempre es positivo.

“En la actualidad, el Canal de Panamá por ser una ruta toda agua, ya ofrece ventajas competitivas y valores agregados al comercio marítimo en comparación a otras rutas”, dijo Alemán.

Por el Canal de Panamá, de 80 kilómetros de longitud, se estima que pasa el 5% del comercio mundial cada año. Actualmente está en proceso de ampliación a un costo estimado en 5 mil 250 millones de dólares, para que buques de hasta 12 mil contenedores puedan pasar por sus aguas.

Más de un millón de barcos han pasado
Más de un millón de barcos han pasado por sus aguas desde que fue inaugurado el 15 de agosto de 1914. Primeramente estuvo en manos de Estados Unidos, y fue hasta en 1999 que pasó a poder del gobierno panameño, y desde entonces ha recaudado 6,577 millones de dólares, contra solo 1,877 millones que recibió en los 86 años bajo la administración estadounidense.

Las declaraciones de la administración canalera surgen después que el presidente Daniel Ortega mandara a la Asamblea Nacional un proyecto de ley para la construcción del Canal Interoceánico, en un plazo de 10 años y a un costo estimado de 30 mil millones de dólares, y con 6 posibles países interesados en financiarlo.

El proyecto también ha despertado las criticas del gobierno de Costa Rica, país que solicita a Nicaragua una documentación del Canal Interoceánico, donde se incluyan los estudios respectivos, el marco jurídico y la ruta del Canal, al igual que la estimación de las afectaciones al caudal del (fronterizo) Río San Juan (nicaragüense), su navegabilidad y las posibles afectaciones al (costarricense) Río Colorado.

Según el gobierno costarricense, Nicaragua tiene derecho a realizar obras de infraestructura en su territorio, pero en lo referente al Canal, “debe acatar lo dispuesto en el Tratado de Límites de 1858 y en el Laudo Cleveland de 1888”, acerca de consultar a Costa Rica sobre el proyecto.